Atas berpulangnya Bpk. Sophan Sophiaan, Sabtu 17 Mei 2008

Semoga amal dan ibadah beliau diterima oleh Tuhan Yang Maha Kuasa…

DENYUT RC

Dalam rangka pelantikan anggota DENYUT RC yang baru,maka kemarin tanggal 25 Januari s/d 27 Januari 2008..diadakan turing pelantikan,yang diselenggrakan di Cimanggu,Bandung selatan.Tercatat setidaknya ada 30an motor yang berangkat dr Jakarta..

Perjalanan dimulai dengan menyusuri Pasar Minggu menuju Depok dan terus ke Cibinong, lalu tiba di Jl. Raya Bogor menuju Puncak,kemudian turun ke Cianjur,dst..

Akhirnya,setelah melalui perjalanan panjang,sekitar pukul 7 pagi,akhirnya sampai juga di tempat tujuan,setelah beristirahat,sarapan dan kemudian istirahat lg..

Di siang harinya acara pelantikan dimulai, acara ini hanya bertajuk sebagai pengabsahan anggota agar lebih resmi dan mengikat ke dalam keluarga besar DENYUT RC. Tak ada kesan tegang atau body contact dalam prosesi ini, yg ada hanya gelak tawa yang semakin menggelagar karena ulah anggota-anggota yang mampu mengocok perut anggota lainya..

sebelumnya,kita senam pagi dulu yaa..

Abis senam,baru deehh..

Sore hari menjelang..selepas adzan maghrib rombongan kembali bersiap untuk memulai perjalanan sowan ini dan mampir ke sekre BSTC di Rumah makan pawon Kajojo, kalo soal makanan DENYUT RC emang jagonya..pokoke brotherhood brotherfood abiees..makan ditempat ini lumayan enak and bikin kenyang,cuma karena budget di batasi panitia jadi gak bisa nambah deh..tp kl cuman nambah teh tawar..ampe kembung juga pasti dikasih,hhehe…

si priok sok imut ahh..pake megang-megang saputangan segala,yang meler yang mana sih ‘di??:p

narsis dulu ahh..(apaan sih??siapa maksudnya??:p)

adik..kakak..tante..ibu..DENYUT RC..eh ada bapak2 dan mas2nya juga ding,hhehe..

Penyerahan plakat kenang-kenangan kami serahkan langsung kepada TAB dari DENYUT RC di sekre TAB..

Sebelum kembali ke base,ke villa maksudnya..foto-foto lagii,dasaaarr..

Hari ke-2 di Cimanggu..Selesai makan semua kembali siap2,…perjalanan siang ini kami dikawal turun oleh para petugas dari BSTC yang berkolaborasi dengan para petugas kami mengantarkan kami hingga ke point pertama yg mana kami telah di nanti oleh Bro BATMAN..sebelum pulang,lunch dulu deh..biar gak masuk angin..

Tepat pukul sebelas siang kami segera bersiap-siap karena setelah makan siang ini kita akan segera berangkat ke Puwakarta menuju sekre TOPU sekalian jalan pulang,sebelumnya kita foto-foto dulu ahh..

ayooo…siap-siap kita pulang..

Acara selanjutnya jelas makan -makan, emang luar biasa bro -bro dari TOPU segala biaya makan kami di tanggung full oleh mereka termasuk biaya perbaikan motor salah satu petugas kami yg di tanggung oleh salah satu bro dari TOPU ( thanks Bro salut buat TOPU)..mari makaaaannnn…

Sampai bertemu di touring berikutnya..

Kontributor: Aldi Priok

Foto:Adi Achonk

Hari ke-1 (keberangkatan) .

Kumpul di TMP.Kalibata untuk kemudian takeoff menuju Puncak,tepatnya di daerah Gunung Mas.

Dari Kalibata (dalam keadaan gerimis) menuju daerah Depok (yang hujan semakin deras) untuk kemudian dilanjut ke Cibinong untuk sekalian lewat & menjemput bro Ujang yang memang tinggal disitu.Perjalanan dilanjut ke Bogor dan kemudian lewat Sentul.Tambah jauh perjalanan,hujan semakin deras terutama di daerah Sentul yang hujan sangat deras,ditambah kabut tebal menyelimuti..sayang gak ada dokumentasinya.

Jam 12.30 siang akhirnya kita sampai di villa GunungMas.Setelah istirahat dan makan siang,,ada yang ngobrol-ngobrol

ada juga sesi…. lomba foto nyonya/nona DeNyut,halah opo tho iki!:p

sorenya diadakan beberapa games yang lumayan..ya lumayan hadiahnya, lumayan tantangannya.Salah satunya games pungut koin dikolam..bayangin,dingin-dingin suruh nyebur di swim pool+hujan pula

makanya yang ikutan cuma yang “jaket” nya tebel-tebel aja,liat aja tuh foto,tebel kan “jaket”nya??hhehe piss bro!.Malam menjelang,saatnya acara santai dan makan malam yang dilanjut dengan syukuran+tumpengan

makan malam yang aneh bukan??masa’ makan tapi pada mingkem??!,btw.. mereka pd ngelirik apa ya??(msh jd misteri:p)

Dihari ke-2 menjelang kepulangan ke Jkt,setelah breakfast dilanjut dengan teawalk dikebun teh depan villa.

tukang pila tempat DeNyuters nginep..(hhaha!)

Setelah makan siang..semua bersiap pulang.Rute pulang sama persis seperti saat keberangkatan,kali ini kita beruntung karena sepanjang perjalanan cuaca cukup cerah.

Malang tak dapat diraih untung tak dapat ditolak,,saat di daerah Sentul ada insiden kecil,bro Aconk tergelincir krn aspal kerikil..

Untunglah si rider gak papa,motor pun gak ada kerusakan berarti.Sementara motor diperbaiki,yg lain pun beristirahat

Akhirnya,setelah sampai di daerah Depok,menepi sebentar untuk berpamitan. Diperkirakan sekitar pkl 7 malam para biker sampai dirumah masing-masing.

THE END.

“Gua sekarang males pakai helm yang ini nih, abis sudah bau apek dan kaca berjamur,” kata Sigit Ketua Karisma Fans Club (KaFC). Abis gak dirawat sih bro..Nah biar gak males pake helm kayak Sigit, simak nih tips ngerawat helm dari Motoriders :

1. Buka kaca penutup, khususnya jenis full face, saat helm tak digunakan. Karena bila dibiarkan tertutup, udara pengap dan bau bekas keringat bakal terus terperangkap di dalam helm. Bau menyengat juga akan timbul bila tak tersentuh sinar matahari dalam waktu lama. Hawa panas dalam helm akan mengendap pada lapisan busa dan inilah yang menyebabkan bau tak sedap.

2. Biasakan menjemur helm setelah penggunaan pada perjalanan jarak jauh. Atau perawatan setidaknya dilakukan sepekan sekali, untuk penggunaan harian di Indonesia. Letakan helm dalam posisi terbalik dengan kaca dan seluruh bagian ventilasi terbuka. Ruang terbuka bagian bawah helm mempercepat penguapan butiran keringat dalam helm. Dan sinar ultra violet matahari mampu menetralisasi bar keringat itu.

3. Ketika menyimpan helm, perhatikan fungsi ventilasi agar tetap terbuka sehingga udara bersirkulasi dengan baik. Salah satu cara termudah, buka kaca dan seluruh lubang ventilasi. Bau sisa keringat akan bersirkulasi dan memiliki jalan keluar untuk menguap.

4. Jangan lupa menaruh wewangian seperti misalnya kapur barus, ketika helm tak digunakan. Namun, hati-hati memilih jenis pengharum untuk itu. Jika menggunakan minyak wangi, maka pilih yang mengandung kadar alkohol rendah. Bila terpaksa memakai pewangi beralkohol tinggi, usahakan saat menggunakannya dalam jumlah sedikit. Karena busa helm cepat kering dan kisut bila sering terkena alkohol.

5. Gunakan pewangi beralkohol tinggi secara tepat, seperti misalnya hanya menyemprotkan sedikit dalam jarak cukup jauh dari target. Lalu bila kaca helm terkena alkohol, segera bersihkan dengan tisu atau kain halus. Sebab, senyawa pewangi ternyata akan mempermudah timbulnya jamur pada kaca helm.

6. Poles bagian luar helm dengan pasta pengkilap secara merata. Fungsinya selain untuk menjaga ketahanan warna helm, debu juga tidak mudah menempel.

7. Selesai dipoles dan diharumkan, simpan helm di tempat bebas debu dan tidak mudah terkena matahari secara langsung. Namun jangan juga menaruh helm pada lingkungan lembab. Supaya wewanggian tak terlalu menyengat, kala menyimpan helm buka seluruh ventilasi dan kaca helmnya.

 Nah,tips berikut bisa dibilang lanjutan dari tips sebelumnya..

Pada saat mesin bekerja, gesekan terjadi berulang-ulang antarkomponen
mesin. Hal ini dapat mengakibatkan keausan pada bagian permukaannya.
Oli pelumas akan membuat permukaan menjadi licin, sehingga gesekan
langsung antarkomponen mesin tersebut dapat dicegah. Besarnya gesekan
bisa menyebabkan mesin mengalami over heat hingga macet atau
menyebabkan kerusakan pada silinder dan piston, seperti ketidakberesan
pompa oli, kebocoran pada saluran oli, dan bisa juga karena faktor
salah pemakaian jenis oli itu sendiri. Untuk itu, ada baiknya
mengikuti tips seperti disampaikan mobilmotor.co.id, berikut ini,
untuk menggunakan oli pelumas.

* Jenis Oli (Pelumas)
Berdasarkan bahan bakunya ada tiga jenis oli yang beredar di pasar,
yakni mineral, semi sintetis, dan sintetis. Pelumas mineral, material
dasarnya adalah minyak bumi yang diolah menjadi minyak pelumas. Jika
kemudian hasil olahan tersebut ditambah dengan bahan sintetis lain
untuk mencapai standar mutu yang lebih baik, maka produknya disebut
dengan pelumas semi sintetis. Kualitas lebih tinggi lagi disebut
pelumas sintetis.

* Standar Kekentalan Oli
Oli dapat diklasifikasikan dari viskositas atau tingkat kekentalannya.
Dalam kemasan oli, biasanya ditemukan kode huruf dan angka yang
memperlihatkan hal itu. Contohnya SAE 40, SAE 50, SAE 90, dan
seterusnya. SAE singkatan dari Society of Automotive Engineers atau
Ikatan Ahli Teknik Otomotif, yang menetapkan standar kekentalan pada
suhu 100 oC. Angka di belakangnya menunjukkan tingkat kekentalannya.

Kode angka multi grade seperti 10W-50 merupakan kekentalan yang bisa
berubah-ubah sesuai suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang angka 10
adalah singkatan Winter (musim dingin). Jadi pelumas tersebut artinya
mempunyai tingkat kekentalan yang setara dengan SAE 10 (di udara
dingin), tapi ketika udara panas kekentalannya sama dengan SAE 50.

* Klasifikasi Mutu Oli
Klasifikasi mutu minyak pelumas ditentukan oleh API (American
Petroleum Institute). Klasifikasi mutu sebuah oli ditandai pada
kemasannya dengan kode huruf, biasanya ada dua bagian yang dipisahkan
dengan garis miring, misal API Service SG/CD, SH+/CE+, dan sebagainya.
Kode dengan huruf S adalah kependekan dari service (atau spark yang
berarti percikan api), adalah spesifikasi pemakaian oli untuk mesin
bensin. Sedangkan huruf C adalah kependekan dari commerce (atau
compression karena pembakaran terjadi pada tekanan udara yang lebih
tinggi), adalah spesifikasi pemakaian oli untuk mesin diesel. Kemudian
untuk huruf kedua pada kode adalah tingkatan mutunya sesuai dengan
urutan huruf alphabet. Semakin mendekati huruf Z, maka semakin tinggi
atau baik mutunya.

* Pilih Yang Tepat dan Berkualitas
Ikuti petunjuk buku petunjuk manual kendaraan yang kita pakai. Jika
disarankan menggunakan SAE 20W-50, maka jangan membeli oli dengan
standar viskositas yang berbeda. Apalagi karena alasan lebih murah dan
sebagainya. Sebab kinerja dan karakter mesin memerlukan spesifikasi
oli tersendiri.

Semoga bermanfaat,

Tips ini diberikan bukan untuk meniadakan/ menggantikan perawatan rutin yang sudah biasa anda lakukan terhadap motor anda. Akan tetapi kalau hal ini dilakukan sebenarnya perawatan rutin tersebut bisa di mundurkan/ jadwal ulang.

Yang utama dan perlu diperhatikan dalam perawatan terhadap mesin motor anda ada 2 hal:

1. Bensin/ bahan bakar. JANGAN PERNAH BELI BENSIN OPLOSAN. Belilah bahan bakar untuk motor anda di SPBU resmi. Kalau memang emergency sekali maka itu tidak apa2 (asal jangan emergency terus2an ya ). Segera buang (di-drain) dan diganti begitu kita telah mendapatkan/ membeli bensin dari SPBU resmi. Bensin Oplosan biasanya sudah turun nilai oktannya karena telah dicampur dengan unsur lain (biasanya minyak tanah). Kalau nilai oktan sudah turun mengakibatkan pembakaran jadi tidak sempurna dan meninggalkan kerak di kepala silinder dari mesin motor/ mobil anda. Apabila telah terbentuk kerak maka akan menyebabkan mesin anda menurun performanya. Kalau dipakai terus menerus biasanya mesin akan menggelitik dan bergetar. Ada baiknya anda membaca manual yang menyertai motor anda. Disitu biasanya diterangkan bahan bakar dengan nilai oktan berapa yang bagus/ optimal untuk mesin motor anda.

2. Oli. Ini merupakan komponen terpenting ke-dua yang mesti diperhatikan. Fungsi oli itu kurang lebih adalah sebagai cleaning, cooling, cushioning, and lubrication. Disini saya tidak akan membahas fungsi2 itu secara detail. Rekomendasi dari pabrik untuk penggantian oli mesin adalah sekitar 2000 sampai dengan 2500 km (besaran bervariasi tergantung merk motor). Kalau berdasarkan pengalaman, pelaksanaaan penggantian oli mesin setiap 1200 s.d. 1700 km. Walah… bukannya kalau kaya gitu jauh lebih boros? Weits ntar dulu…kenapa? Karena jakarta atau kota2 besar lainnya terkenal dengan kemacetannya. Tidak hanya mobil tapi motor pun bisa mengalaminya. Pada saat macet, mesin motor tetap berputar, dan oli pun kerjanya makin berat.

Apabila motor  jarang digunakan, maka disarankan untuk mengganti oli per 3 bulan (istilahnya kena calendar time). Kenapa juga sih per 3 bulan? Karena kalau oli tersebut sudah di pergunakan untuk melumasi mesin, biasanya sedikit bersifat asam/ acid. Asam itu apabila terkena metal dan bereaksi dapat menyebabkan korosi. Ini juga dapat merusak mesin. Oleh karena itu ganti oli anda per 3 bulan apabila kilometernya tidak mencapai 1200 atau 1700. sebagai contoh nyata dengan perlakuan ini umur plat kopling basah (seperti motor bebek) dapat lebih dari 5 – 6 tahun (rata2 umurnya antara 3 sampai 4 tahun; harganya sekitar 300 – 500 ribu rupiah).

Trus oli apa sih yang sebaiknya di pakai? Kalau untuk yang ini sebaiknya anda bereferensi kepada manual dari pabrik. Jangan pernah di turunkan misalnya dari 20W 50 ke 10W 40 karena itu akan mempengaruhi tingkat keausan dari komponen mesin yang berputar dan bergesekan, walaupun katanya dapat memperingan tarikan (mesin jadi enteng).

Cara mengganti oli yang benar adalah sebagai berikut: Panaskan mesin motor anda kurang lebih selama 5 menit. Setelah itu drain/ buang oli lama anda. Untuk memastikan oli lama sudah keluar semuanya, lakukan cranking/ putar mesin anda dengan menggunakan foot starter beberapa kali. Boleh menggunakan electric starter tapi dibatasi. Setelah itu masukkan oli baru. Yang perlu di perhatikan disini adalah pada saat kita akan membuka oli baru ada baiknya kita menggoyang-goyang kaleng oli atau botol oli tersebut (olinya di kocok2 terlebih dahulu). Kenapa? Karena biasanya di dalam oli itu ada lapisan tipis yang sering disebut dengan “film”. film atau lapisan tipis itu berguna sebagai pelindung mesin pada saat bergesekan. Kalau kita beli oli biasanya film yang ada di dalam oli itu pada ngumpul di bawah. Secara kasat mata film atau lapisan tipis itu tidak kelihatan. Dengan di kocok2 tadi film tersebut akan tercampur kembali dengan baik (ini saya ambil dari arahan untuk penggantian oli di pesawat terbang). Setelah itu barulah oli tersebut dimasukkan ke dalam mesin. Sebelum di start, ada baiknya pergunakan starter kaki beberapa kali untuk mensirkulasikan oli baru ke bagian2 mesin anda. Barulah setelah itu nyalakan mesin anda selama beberapa menit.

Oh iya hampir kelupaan. Tutup oli itu sebaiknya di kencangkan hanya dengan tangan. Tidak perlu mempergunakan alat seperti tang (biasanya kalau anda bawa motor anda untuk service rutin, mekaniknya akan melakukan hal tersebut; maksudnya tutup oli dikencangkan dengan tang, coba deh perhatikan). Kenapa? Karena pengecekan kuantitas oli itu sebenarnya masuk dalam pre-start check (check yang harus anda lakukan sebelum mesin dihidupkan). Jangan pernah start mesin motor anda tanpa ada oli.

Ini hal2 paling penting yang harus diperhatikan dari mesin motor anda. Intinya hanya 2 yaitu bahan bakar dan Oli.

Bagaimana dengan yang lainnya? Untuk memperpanjang atau meningkatkan reliability dari komponen2 motor yang lainnya seperti rantai dan lain2 akan di bahas pada tulisan berikutnya. Dan ini tentunya dapat anda lakukan dengan mudah.

Apabila anda pengendara sepeda motor, ada baiknya kita mulai memperhatikan aturan-aturan sebagai berikut:

1. Selalu gunakan helm dan alat pengamanan lainnya. Jangan melakukan modifikasi yang merusak standar keamanan berkendara, contoh-contohnya:

- merubah lampu rem dari warna merah ke warna lain karena warna merah adalah untuk berhenti;

- menukar warna antara lampu-lampu di kendaraan karena setiap warna lampu mempunyai arti sendiri-sendiri;

- memasang lampu blitz (flash lamp) baik di depan maupun di belakang kendaraan karena bisa membutakan mata pengendara lain;

- tidak menggunakan/mematikan lampu-lampu standar (baik lampu depan, lampu belakang, lampu rem maupun sein)

2. Berkendara di lajur paling kiri di jalan. Ini penting sekali karena sepeda motor adalah kendaraan yang beroda dua dengan kecepatan yang terbatas, maka lajur kiri adalah lajur yang paling aman, jadi bukan diskriminasi antara mobil dan sepeda motor loh. Pengecualian terhadap aturan ini adalah ketika sepeda motor hendak memutar balik (bahasa kerennya “U turn”);

3. Berjalan lurus di satu jalur. Jangan berganti-ganti lajur, melakukan zig-zag ataupun menyalip diantara mobil atau bus. Apabila diperlukan untuk berpindah jalur (misal: ketika hendak memutar ataupun setelah memutar), berikan lampu sein minimal 50 meter sebelum berpindah jalur.

4. Lampu merah artinya BERHENTI. Seringkali kita mengajarkan anak kita bahwa bila lampu lalu lintas berwarna merah adalah tanda berhenti bagi kendaraan dan tidak ada pengecualian terhadap hal ini. Tetapi yang kita lakukan dijalan sering sebaliknya. Merasa bahwa jalan didepan lampu lalu lintas kosong, maka seringkali pengendara sepeda motor menerobos lampu merah.

5. Berhenti di garis putih lampu lalu lintas. Selalu berhenti di belakang garis putih pada saat berhenti di lampu lalu lintas (sebutan yang dikenal adalah: lampu merah/lampu hijau/lampu setopan. Jangan menerobos lampu merah karena “tanggung”. Apabila sudah melihat kuning, JANGAN INJAK GAS, tetapi injak rem untuk bersiap menghentikan kendaraan.

6. Jangan menggunakan trotoar. Trotoar adalah lajur untuk pejalan kaki, jadi jangan menggunakan trotoar sebagai tempat melajunya sepeda motor atau tempat parkir motor anda. Carilah tempat parkir yang sudah disediakan, atau parkir di gedung, lapangan atau pinggir jalan yang sepi kendaraan.

7. Antri berkendara. Salah satu penyebab macet-nya jalanan adalah para pengendara termasuk sepeda motor tidak mau berhenti untuk antri. Ketika ada kendaraan keluar dari jalan yang lebih kecil, ketika kendaraan ada yang keluar dari tempat parkir, ataupun ketika kendaraan didepan berhenti karena macet, sringkali kita tidak mau berhenti untuk menunggu, tetapi berusaha berpindah jalur atau mengambil jalur yang berlawanan. Hal ini menyebabkan kendaraan yang jalurnya dipakai secara tiba-tiba harus berhenti juga dan mengakibatkan semua lajur terhenti.

8. Selalu atuhi rambu lalu lintas. Penting sekali bagi kita untuk selalu mematuhi rambu-rambu lalu lintas. Jangan hanya patuh pada saat polisi atau di jalan-jalan protokol saja, tetapi juga di jalan-jalan kecil. Banyak sekali pengendara motor yang sering melawan arah, parkir seenaknya atau malah melewati lampu merah.
9. Sopan berkendara. Jangan memaki memukul atau menendang kendaraan lain karena belum tentu anda diserempet karena kesalahan orang lain. Mungkin itu kesalahan kita… dan kemungkinan itu besar sekali…!!!

Mungkin ini hanya sebagian kecil dari aturan berkendara yang baik, mudah-mudahan saja ada beberapa rekan yang mau menambahkan aturan berkendara ini atau malah memperbaiki aturan yang disebutkan diatas,silahken..monggo..

Bahaya mengendarai kendaraan bermotor di jalanan khususnya kendaraan bermotor roda dua semakin hari dirasakan semakin bertambah. Faktor datangnya kecelakaan tidak hanya berasal dari kita sendiri tapi juga banyak datang dari pengendara lain, faktor jalan, kondisi motor dan lainnya.

Sebelum kita akan berkendara ada baiknya kita mengecek terlebih dahulu kondisi kendaraan kita, tidak ada salahnya kita meluangkan waktu 5 menit untuk memastikan apakah perlengkapan vital motor berjalan dengan baik. Selain faktor diatas tidak ketinggalan cara – cara kita berkendara juga merupakan faktor penentu utama untuk meminimalisasi dan menghindarkan kita dari kecelakaan di jalan.

Untuk lebih jelasnya mari kita simak tips – tips berkendara dengan baik yang di sampaikan oleh Bapak Ali Fauzan , beliau adalah Kordinator Driver pada PT. Serasi Autoraya atau mungkin kita lebih mengenalnya dengan sebutan TRAC

1.Presentase pengereman adalah 70 % – 80 % untuk rem depan dan 20 -30 % untuk rem belakang. Alasannya adalah untuk menghindari blocking / locking pada roda belakang.

2.Posisi badan yang baik pada waktu berkendara motor adalah agak membungkuk, agar titik pengereman tertumpu pada posisi roda depan.

3.Modulasi rem : Hindari pengereman dengan cara menekan habis tuas rem ( baik itu rem depan ataupun rem belakang ).

4.Posisi berkendara / riding adalah sebagai berikut :
Kedua tangan jangan terlalu menekuk / terlalu jauh pada posisi kaki, di buat senyaman mungkin agar posisi badan rileks tetapi memegang stang / kemudi dengan kuat.
Posisikan dua atau satu jari pada tuas rem, begitu juga tangan kiri kondisi / posisi dua / tiga jari di tuas kopling ( posisi kopling harus bebas, jangan ditekan pada waktu kendaraan berjalan )

5. Apabila tidak suka mengaplikasikan spion, selalu biasakan menengok kanan/ kiri pada waktu akan menyalip kedaraan lain di depan.

6. Biasakan posisi kaki kiri turun lebih dahulu apabila kendaraan akan berhenti atau kondisi lalu lintas padat, kata Bapak Ali yang juga berpengalaman sebagai instruktur pendidikan dan pelatihan mengemudi di TRAC ini.

7. Biasakan posisi transmisi neutral pada saat di lampu merah / atau kendaraan pada posisi berhenti ( hindari menekan kopling pada waktu kendaraan berhenti )

8. Jadikan kendaraan anda seakan akan istri kedua , jadi anda harus paham karakter motor anda. Perlakuan pada motor 4 tak dan 2 tak pasti bebeda, tetapi pada umumnya adalah sama hinari menarik gas terlalu mendadak atau spontan, posisi ideal adalh mengurut, dan mengoper posisi perseneling dengan halus agar kendaraan anda juga dapat lebih awet.

9. Hindari berkendara jarak jauh ( ke kantor, ke pasar , dll) dengan memakai perlengkapan seadanya. Contoh : memakai sandal, celana pendek, dan tanpa helm.

10. Lakukan Engine Break apabila posisi kecepatan sedang tinggi untuk membantu kendaraan berhenti dengan cara mengoper perseneling ke yang lebih rendah dan sesuaikan dengan rpm kendaraan anda.

11. Untuk motor dengan kopling otomatis, posisi kaki kanan jangan terus menerus menginjak rem belakang.

Sumber: klinikmotor.com

Ini laporan para DeNyuters saat ngadain acara sahur on the road,ssstt!!..acara ini diliput sama ANTV juga loh..tuh,ada si mas wahyu..si bule nyeleneh,hhehe..

sebelum di shoot cam,kita briefing dulu..

briefing lagi..kapan shootingnya yak?!..

naahhh…akhirnya mulai shooting juga nih,shootingnya di Menteng..tuh liat,ada si mas Wahyu kan?!,si bule nyeleneh..tuh yang baju kuning..di tengah2 para DeNyuters.